Yeni enerji vasitələrinin əsas enerji mənbəyi kimi enerji batareyaları yeni enerji vasitələri üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir.Avtomobilin faktiki istifadəsi zamanı akkumulyator mürəkkəb və dəyişkən iş şəraiti ilə üzləşəcək.Gəzinti diapazonunu yaxşılaşdırmaq üçün avtomobil müəyyən bir məkanda mümkün qədər çox batareya yerləşdirməlidir, buna görə də avtomobildə akkumulyator paketi üçün yer çox məhduddur.Akkumulyator avtomobilin istismarı zamanı çoxlu istilik əmələ gətirir və zamanla nisbətən kiçik bir məkanda toplanır.Batareya paketində hüceyrələrin sıx yığılması səbəbindən orta sahədə istiliyi müəyyən dərəcədə yaymaq da nisbətən çətindir, hüceyrələr arasında temperatur uyğunsuzluğunu gücləndirir, bu da batareyanın doldurulması və boşaldılması səmərəliliyini azaldacaq və batareyanın gücünə təsir;Bu, istilik itkisinə səbəb olacaq və sistemin təhlükəsizliyinə və ömrünə təsir edəcəkdir.
Güc batareyasının temperaturu onun işinə, ömrünə və təhlükəsizliyinə böyük təsir göstərir.Aşağı temperaturda litium-ion batareyaların daxili müqaviməti artacaq və tutumu azalacaq.Həddindən artıq hallarda, elektrolit donacaq və batareya boşaldıla bilməz.Akkumulyator sisteminin aşağı temperatur performansı böyük təsirə məruz qalacaq və nəticədə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin güc çıxışı göstəriciləri olacaq.Solğunluq və diapazonun azalması.Aşağı temperatur şəraitində yeni enerji vasitələrini doldurarkən, ümumi BMS əvvəlcə batareyanı doldurmadan əvvəl uyğun bir temperatura qədər qızdırır.Düzgün istifadə edilmədikdə, bu, ani gərginliyin həddindən artıq yüklənməsinə gətirib çıxaracaq, nəticədə daxili qısaqapanma və əlavə tüstü, yanğın və hətta partlayış baş verə bilər.Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin akkumulyator sisteminin aşağı temperaturda doldurulma təhlükəsizliyi problemi soyuq bölgələrdə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin təşviqini böyük ölçüdə məhdudlaşdırır.
Batareyanın istilik idarəetməsi BMS-də vacib funksiyalardan biridir, əsasən batareya paketinin ən yaxşı iş vəziyyətini saxlamaq üçün hər zaman müvafiq temperatur diapazonunda işləməsini təmin etməkdir.Batareyanın istilik idarəetməsi əsasən soyutma, qızdırma və temperaturun bərabərləşdirilməsi funksiyalarını əhatə edir.Soyutma və qızdırma funksiyaları əsasən xarici mühit temperaturunun batareyaya mümkün təsiri üçün tənzimlənir.Temperaturun bərabərləşdirilməsi batareya paketinin içərisindəki temperatur fərqini azaltmaq və batareyanın müəyyən hissəsinin həddindən artıq istiləşməsi nəticəsində yaranan sürətli çürümənin qarşısını almaq üçün istifadə olunur.
Ümumiyyətlə, enerji batareyalarının soyutma rejimləri əsasən üç kateqoriyaya bölünür: hava soyutma, maye soyutma və birbaşa soyutma.Hava soyutma rejimi istilik mübadiləsinə və soyumağa nail olmaq üçün akkumulyatorun səthindən keçmək üçün sərnişin salonunda təbii küləkdən və ya soyutma havasından istifadə edir.Maye soyutma ümumiyyətlə enerji batareyasını qızdırmaq və ya soyutmaq üçün müstəqil soyuducu boru kəmərindən istifadə edir.Hazırda bu üsul soyutmanın əsas axınıdır.Məsələn, Tesla və Volt bu soyutma üsulundan istifadə edir.Birbaşa soyutma sistemi enerji batareyasının soyutma boru kəmərini aradan qaldırır və enerji batareyasını soyutmaq üçün birbaşa soyuducudan istifadə edir.
1. Hava soyutma sistemi:
İlk güc batareyalarında kiçik tutumları və enerji sıxlığı səbəbindən bir çox güc batareyaları hava ilə soyudulur.Hava soyutma (PTC Hava Qızdırıcısı) iki kateqoriyaya bölünür: təbii havanın soyudulması və məcburi havanın soyudulması (fan istifadə edərək) və akkumulyatoru soyutmaq üçün kabinədə təbii külək və ya soyuq havadan istifadə edir.
Hava ilə soyudulmuş sistemlərin tipik nümayəndələri Nissan Leaf, Kia Soul EV və s.;hazırda 48V mikro-hibrid avtomobillərin 48V batareyaları ümumiyyətlə sərnişin salonunda yerləşdirilir və hava ilə soyudulur.Hava soyutma sisteminin strukturu nisbətən sadədir, texnologiya nisbətən yetkindir və dəyəri aşağıdır.Bununla belə, havanın götürdüyü məhdud istilik səbəbindən onun istilik mübadiləsi səmərəliliyi aşağıdır, batareyanın daxili temperatur vahidliyi yaxşı deyil və batareyanın temperaturunun daha dəqiq idarə edilməsinə nail olmaq çətindir.Buna görə də, hava soyutma sistemi ümumiyyətlə qısa səyahət məsafəsi və yüngül avtomobil çəkisi olan vəziyyətlər üçün uyğundur.
Qeyd etmək lazımdır ki, hava ilə soyudulan sistem üçün hava kanalının dizaynı soyutma effektində mühüm rol oynayır.Hava kanalları əsasən ardıcıl hava kanallarına və paralel hava kanallarına bölünür.Serial quruluşu sadədir, lakin müqavimət böyükdür;paralel struktur daha mürəkkəbdir və daha çox yer tutur, lakin istilik yayılmasının vahidliyi yaxşıdır.
2. Maye soyutma sistemi
Maye ilə soyudulmuş rejim batareyanın istilik mübadiləsi üçün soyuducu mayedən istifadə etməsi deməkdir (PTC Soyuducu Qızdırıcı).Soyuducu iki növə bölünə bilər ki, onlar birbaşa akkumulyator hüceyrəsi ilə (silikon yağı, kastor yağı və s.) və su kanalları vasitəsilə akkumulyator hüceyrəsi ilə (su və etilen qlikol və s.) təmasda ola bilər;hazırda su və etilen qlikolun qarışıq məhlulundan daha çox istifadə olunur.Maye soyutma sistemi ümumiyyətlə soyuducu dövrə ilə birləşdirmək üçün soyuducu əlavə edir və batareyanın istiliyi soyuducu vasitəsilə götürülür;onun əsas komponentləri kompressor, soyuducu və soyuducudurelektrik su nasosu.Soyuducunun enerji mənbəyi kimi kompressor bütün sistemin istilik mübadiləsi qabiliyyətini təyin edir.Çiller soyuducu və soyuducu maye arasında mübadilə rolunu oynayır və istilik mübadiləsinin miqdarı birbaşa soyuducu mayenin temperaturunu təyin edir.Su nasosu boru kəmərindəki soyuducu axınının sürətini təyin edir.Axın sürəti nə qədər sürətli olarsa, istilik ötürmə performansı bir o qədər yaxşı olar və əksinə.
Göndərmə vaxtı: 30 may 2023-cü il
