Yeni enerji nəqliyyat vasitələri üçün əsas enerji mənbəyi kimi enerji batareyalarının əhəmiyyəti öz-özünə aydındır. Nəqliyyat vasitələrinin faktiki istifadəsində batareya mürəkkəb və müxtəlif iş şəraiti ilə üzləşəcək. Sürmə məsafəsini artırmaq üçün nəqliyyat vasitələri müəyyən bir məkanda mümkün qədər çox batareya elementi yerləşdirməlidir, buna görə də nəqliyyat vasitəsindəki batareya blokunun sahəsi çox məhduddur. Batareyalar nəqliyyat vasitəsinin istismarı zamanı çox miqdarda istilik yaradır və zamanla nisbətən kiçik məkanlarda toplanır. Batareya blokunun içərisində batareya elementlərinin sıx şəkildə yığılması səbəbindən orta sahədə istiliyin yayılmasını da nisbətən çətinləşdirir və elementlər arasında temperatur uyğunsuzluğunu artırır. Nəticədə, bu, batareyanın doldurulma və boşaldılma səmərəliliyini azaldacaq və onun gücünə təsir edəcək; Ağır hallarda, bu, sistemin təhlükəsizliyinə və ömrünə təsir edən istilik sızmasına da səbəb ola bilər.
Güc batareyalarının temperaturu onların işinə, ömrünə və təhlükəsizliyinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Aşağı temperaturda litium-ion batareyalarında daxili müqavimətin artması və tutumun azalması müşahidə oluna bilər. Həddindən artıq hallarda bu, elektrolitin donmasına və batareyanın boşalmasının mümkünsüzlüyünə səbəb ola bilər. Batareya sisteminin aşağı temperaturda işləməsinə böyük təsir göstərir və bu da elektrikli nəqliyyat vasitələrinin çıxış gücünün azalmasına və hərəkət məsafəsinin azalmasına səbəb olur. Yeni enerjili nəqliyyat vasitələrini aşağı temperatur şəraitində doldurarkən, BMS ümumiyyətlə doldurmadan əvvəl batareyanı uyğun bir temperatura qədər qızdırır. Düzgün istifadə edilmədikdə, ani gərginliyin həddindən artıq yüklənməsinə səbəb ola bilər və bu da daxili qısaqapanmalara səbəb ola bilər ki, bu da tüstülənməyə, yanğına və hətta partlayışlara səbəb ola bilər. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin batareya sistemlərində aşağı temperaturda doldurulmanın təhlükəsizlik məsələləri soyuq bölgələrdə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin təşviqini xeyli məhdudlaşdırmışdır.
Batareya istilik idarəetməsiBMS-də vacib funksiyalardan biridir və əsasən batareya paketinin həmişə uyğun temperatur aralığında işləməsini təmin etmək və bununla da batareya paketinin optimal iş vəziyyətini qorumaqdır.batareyaların istilik idarə edilməsiəsasən soyutma, isitmə və temperatur balanslaşdırması kimi funksiyaları əhatə edir. Soyutma və isitmə funksiyaları əsasən xarici mühit temperaturunun batareyaya mümkün təsirinə uyğun olaraq tənzimlənir. Temperatur balansı batareya paketinin içərisindəki temperatur fərqini azaltmaq və batareyanın müəyyən hissəsinin həddindən artıq istiləşməsi nəticəsində yaranan sürətli çürümənin qarşısını almaq üçün istifadə olunur.
Ümumiyyətlə, enerji batareyalarının soyutma rejimləri əsasən üç kateqoriyaya bölünür: hava ilə soyutma, maye ilə soyutma və birbaşa soyutma. Hava ilə soyutma rejimi istilik mübadiləsi və soyutma üçün batareyanın səthindən keçmək üçün sərnişin bölməsindən gələn təbii külək və ya soyutma havasından istifadə edir. Maye ilə soyutma ümumiyyətlə enerji batareyalarını qızdırmaq və ya soyutmaq üçün müstəqil soyuducu boru kəmərlərindən istifadə edir. Hal-hazırda, Tesla və Volt tərəfindən istifadə edildiyi kimi, bu üsul soyutma üçün əsas axındır. Birbaşa soyutma sistemi enerji batareyasının soyutma boru kəmərini aradan qaldırır və enerji batareyasını soyutmaq üçün birbaşa soyuducudan istifadə edir.
1. Hava soyutma sistemi:
Kiçik tutumu və enerji sıxlığı səbəbindən erkən enerji batareyaları tez-tez hava ilə soyudulurdu. Hava ilə soyutma iki kateqoriyaya bölünür: təbii hava ilə soyutma və məcburi hava ilə soyutma (ventilyatorlardan istifadə etməklə), bunlar batareyanı soyutmaq üçün təbii hava və ya kabinadan soyuq hava istifadə edir.
Hava ilə soyudulan sistemlərin tipik nümayəndələrinə Nissan Leaf, Kia Soul EV və s. daxildir; Hazırda 48V mikro hibrid nəqliyyat vasitələrinin 48V batareyaları ümumiyyətlə sərnişin bölməsində yerləşdirilir və hava ilə soyudulub soyudulur. Müəyyən bir güc batareyasının hava ilə soyudulma yol diaqramı Şəkil 2-də göstərilmişdir. Hava ilə soyudulan sistemin strukturu nisbətən sadə, texnologiya nisbətən yetkin və dəyəri nisbətən aşağıdır. Lakin, havanın apardığı məhdud istilik səbəbindən onun istilik ötürmə səmərəliliyi aşağıdır və batareyanın daxili temperatur vahidliyi zəifdir, bu da batareya temperaturunun dəqiq idarə olunmasını çətinləşdirir. Buna görə də, hava ilə soyudulan sistemlər ümumiyyətlə qısa məsafəli və yüngül nəqliyyat vasitəsi çəkisi olan vəziyyətlər üçün uyğundur.
2. Maye soyutma sistemi
Maye soyutma rejimi batareyanın istilik mübadiləsi üçün soyutma mayesindən istifadə etməsini nəzərdə tutur və onun sxematik diaqramı Şəkil 3-də göstərilmişdir. Soyuducu iki növə bölünür: batareya elementləri ilə birbaşa təmas (silikon yağı, kastor yağı və s.) və su kanalları (su və etilen qlikol və s.) vasitəsilə batareya elementləri ilə təmas; Hal-hazırda, su və etilen qlikolun qarışıq məhlulları geniş istifadə olunur. Maye soyutma sistemləri ümumiyyətlə soyuducu dövrə ilə birləşdirilmiş soyuducu əlavə edir ki, bu da batareyadan istiliyi soyuducu vasitəsilə aparır; Onun əsas komponentləri kompressor, soyuducu vəsu nasosuKompressor, soyuducu üçün enerji mənbəyi kimi, bütün sistemin istilik ötürmə qabiliyyətini müəyyən edir. Soyuducu soyuducu və soyuducu mayenin mübadiləsində rol oynayır və istilik mübadiləsinin miqdarı soyuducu mayenin temperaturunu birbaşa müəyyən edir. Su nasosu boru kəmərindəki soyuducu mayenin axın sürətini müəyyən edir və axın sürəti nə qədər yüksək olarsa, istilik ötürmə performansı bir o qədər yaxşıdır və əksinə.
3. Birbaşa soyutma sistemi:
Şəkil 11-də göstərildiyi kimi, birbaşa soyutma sistemi enerji batareyasını birbaşa soyutmaq üçün kondisioner sisteminin soyuducusundan istifadə edir. Kondisioner sisteminin buxarlandırıcısı birbaşa batareya sisteminə quraşdırılır və soyuducu buxarlandırıcıda buxarlanaraq batareya sistemi tərəfindən yaradılan istiliyi birbaşa kənarlaşdırır və bununla da daha sürətli və daha effektiv soyutma prosesinə nail olur. Hazırda birbaşa soyutmadan istifadə edən nisbətən az model var, ən tipik olanı BMW i3-dür. Mayelər arasında ara istilik mübadiləsinin olmaması səbəbindən soyutma sistemi kompakt quruluşa, daha yüksək soyutma səmərəliliyinə (maye soyutmadan 3-4 dəfə yüksək) və nisbətən daha aşağı qiymətə malikdir. Lakin problem ondadır ki, boru kəmərində soyuducunun qaz-maye çevrilməsi səbəbindən bütün sistemin idarə olunması nisbətən mürəkkəbdir və temperatur vahidliyi zəifdir. Və yüksək təzyiq müqaviməti və sistemin möhürlənməsi üçün yüksək tələblərə malikdir ki, bu da onun bütün nəqliyyat vasitəsində tətbiqi üçün əhəmiyyətli risk yaradır.
Yazı vaxtı: 27 Mart 2026
