1. Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin "istilik idarəetməsi"nin mahiyyəti
Yeni enerji nəqliyyat vasitələri dövründə istilik idarəetməsinin əhəmiyyəti vurğulanmağa davam edir
Yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələri ilə yeni enerji nəqliyyat vasitələri arasındakı idarəetmə prinsiplərindəki fərq, nəqliyyat vasitəsinin istilik idarəetmə sisteminin təkmilləşdirilməsini və islahatını əsaslı şəkildə təşviq edir. Əvvəlki yanacaq nəqliyyat vasitələrinin sadə istilik idarəetmə strukturundan, əsasən istilik yayılması məqsədilə fərqli olaraq, yeni enerji nəqliyyat vasitəsi arxitekturasının innovasiyası istilik idarəetməsini daha mürəkkəbləşdirir və eyni zamanda batareya ömrünü, nəqliyyat vasitəsinin sabitliyini və təhlükəsizliyini təmin etmək kimi vacib missiyanı öz üzərinə götürür. Onun fəaliyyətinin üstünlükləri və çatışmazlıqları. Bu, həmçinin tramvay məhsullarının gücünü müəyyən etmək üçün əsas göstəriciyə çevrilib. Yanacaq nəqliyyat vasitəsinin güc nüvəsi daxili yanma mühərrikidir və onun strukturu nisbətən sadədir. Ənənəvi yanacaq nəqliyyat vasitələri avtomobili idarə etmək üçün enerji istehsal etmək üçün yanacaq mühərriklərindən istifadə edir. Benzin yanması istilik yaradır. Buna görə də, yanacaq nəqliyyat vasitələri kabin sahəsini qızdırarkən mühərrikin yaratdığı tullantı istiliyindən birbaşa istifadə edə bilərlər. Eynilə, yanacaq nəqliyyat vasitələrinin əsas məqsədi enerji sisteminin temperaturunu tənzimləməkdir ki, vacib komponentlərin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün soyudun.
Yeni enerji nəqliyyat vasitələri əsasən batareya mühərriklərinə əsaslanır və onlar isitmə zamanı vacib bir istilik mənbəyini (mühərriki) itirir və daha mürəkkəb quruluşa malikdirlər. Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin batareyaları, mühərrikləri və çox sayda elektron komponenti əsas komponentlərin temperaturunu aktiv şəkildə tənzimləməlidir. Buna görə də, enerji sisteminin əsas hissəsindəki dəyişikliklər yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetmə arxitekturasının yenidən formalaşdırılmasının əsas səbəbləridir və istilik idarəetmə sisteminin keyfiyyəti birbaşa nəqliyyat vasitəsinin məhsul performansını və ömrünü müəyyən etməklə bağlıdır. Üç spesifik səbəb var: 1) Yeni enerji nəqliyyat vasitələri daxili yanma mühərriki tərəfindən yaradılan tullantı istiliyindən ənənəvi yanacaq nəqliyyat vasitələri kimi kabini qızdırmaq üçün birbaşa istifadə edə bilmir, buna görə də PTC qızdırıcıları əlavə etməklə isitməyə sərt tələbat var (PTC Soyuducu Qızdırıcısı/PTC Hava Qızdırıcısı) və ya istilik nasosları və istilik idarəetməsinin səmərəliliyi kruiz diapazonunu müəyyən edir. 2) Yeni enerji nəqliyyat vasitələri üçün litium batareyalarının uyğun işləmə temperaturu 0-40°C-dir. Temperatur çox yüksək və ya çox aşağı olarsa, bu, batareya elementlərinin fəaliyyətinə və hətta batareyanın ömrünə təsir edəcək. Bu xüsusiyyət həmçinin yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetməsinin yalnız soyutma məqsədi daşımadığını, temperaturun idarə edilməsinin daha da vacib olduğunu müəyyən edir. İstilik idarəetməsinin sabitliyi nəqliyyat vasitəsinin ömrünü və təhlükəsizliyini müəyyən edir. 3) Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin batareyası adətən nəqliyyat vasitəsinin şassisinə yığılır, buna görə də həcm nisbətən sabitdir; istilik idarəetməsinin səmərəliliyi və komponentlərin inteqrasiya dərəcəsi yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin batareyasının həcm istifadəsinə birbaşa təsir edəcəkdir.
Yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetməsi ilə yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetməsi arasında fərq nədir?
Yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələri ilə müqayisədə yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetməsinin məqsədi "soyutma"dan "temperaturun tənzimlənməsi"nə dəyişib. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, yeni enerji nəqliyyat vasitələrinə batareyalar, mühərriklər və çox sayda elektron komponent əlavə edilib və bu komponentlərin performansın sərbəst buraxılmasını və ömrünü təmin etmək üçün uyğun işləmə temperaturunda saxlanılması lazımdır ki, bu da yanacaq və elektrik nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetməsində problem yaradır. Məqsədin dəyişməsi "soyutma"dan "temperaturun tənzimlənməsinə" doğrudur. Qış istiləşməsi, batareya tutumu və kruiz diapazonu arasındakı ziddiyyətlər enerji səmərəliliyini artırmaq üçün elektrik nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetmə sisteminin davamlı olaraq təkmilləşdirilməsinə səbəb olub ki, bu da öz növbəsində istilik idarəetmə strukturlarının dizaynını daha mürəkkəb edir və nəqliyyat vasitəsinə düşən komponentlərin dəyəri artmaqda davam edir.
Nəqliyyat vasitələrinin elektrikləşdirilməsi tendensiyası altında avtomobillərin istilik idarəetmə sistemi böyük bir dəyişikliyə səbəb oldu və istilik idarəetmə sisteminin dəyəri üç dəfə artdı. Xüsusilə, yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetmə sistemi üç hissədən ibarətdir: "mühərrik elektrik idarəetmə istilik idarəetməsi", "batareya istilik idarəetməsi"və "kabin istilik idarəetməsi". Mühərrik dövrəsi baxımından: əsasən istilik yayılması tələb olunur, o cümlədən mühərrik nəzarətçilərinin, mühərriklərin, DCDC-nin, şarj cihazlarının və digər komponentlərin istilik yayılması; həm batareya, həm də kokpit istilik idarəetməsi isitmə və soyutma tələb edir. Digər tərəfdən, üç əsas istilik idarəetmə sistemindən məsul olan hər bir hissə müstəqil soyutma və ya isitmə tələblərinə malik olmaqla yanaşı, hər bir komponent üçün fərqli işləmə rahatlığı temperaturlarına malikdir ki, bu da bütün yeni enerji nəqliyyat vasitəsinin istilik idarəetməsini daha da yaxşılaşdırır. Sistemin mürəkkəbliyi. Müvafiq istilik idarəetmə sisteminin dəyəri də xeyli artacaq. Sanhua Zhikong-un konvertasiya edilə bilən istiqrazları üçün prospektə görə, yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetmə sisteminin tək bir nəqliyyat vasitəsinin dəyəri 6410 yuana çata bilər ki, bu da yanacaq nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetmə sisteminin dəyərindən üç dəfə çoxdur.
Yazı vaxtı: 25 iyul 2024
