Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin ənənəvi nəqliyyat vasitələri ilə müqayisədə əhəmiyyəti əsasən aşağıdakı aspektlərdə əks olunur: Birincisi, yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin istilik qaçışının qarşısını almaq. İstilik qaçışının səbəblərinə mexaniki və elektrik səbəbləri (batareyanın toqquşması, akupunktur və s.) və elektrokimyəvi səbəblər (batareyanın həddindən artıq doldurulması və boşaldılması, sürətli doldurma, aşağı temperaturlu doldurma, öz-özünə başlayan daxili qısaqapanma və s.) daxildir. İstilik qaçışı enerji batareyasının alovlanmasına və ya hətta partlamasına səbəb olacaq və sərnişinlərin təhlükəsizliyi üçün təhlükə yaradacaq. İkincisi, enerji batareyasının optimal işləmə temperaturunun 10-30°C olmasıdır. Batareyanın dəqiq istilik idarə edilməsi batareyanın xidmət müddətini təmin edə və yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin batareyasının ömrünü uzada bilər. Üçüncüsü, yanacaq nəqliyyat vasitələri ilə müqayisədə yeni enerji nəqliyyat vasitələrində kondisioner kompressorlarının enerji mənbəyi yoxdur və kabinəyə istilik vermək üçün mühərrikdən çıxan tullantı istiliyinə etibar edə bilməz, yalnız istiliyi tənzimləmək üçün elektrik enerjisi işlədə bilər ki, bu da yeni enerji nəqliyyat vasitəsinin özünün kruiz məsafəsini xeyli azaldacaq. Buna görə də, yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin istilik idarə edilməsi yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin məhdudiyyətlərini həll etmək üçün açar halına gəlmişdir.
Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetməsinə tələbat ənənəvi yanacaq nəqliyyat vasitələrinə nisbətən xeyli yüksəkdir. Avtomobil istilik idarəetməsi bütün nəqliyyat vasitəsinin istiliyini və bütövlükdə ətraf mühitin istiliyini idarə etmək, hər bir komponenti optimal temperatur aralığında işləməsini təmin etmək və eyni zamanda avtomobilin təhlükəsizliyini və sürücülük rahatlığını təmin etməkdir. Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetmə sisteminə əsasən kondisioner sistemi, batareya istilik idarəetmə sistemi (...) daxildir.HVCH), mühərrik elektron idarəetmə yığma sistemi. Ənənəvi avtomobillərlə müqayisədə yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetməsinə batareya və mühərrik elektron idarəetmə istilik idarəetmə modulları əlavə edilib. Ənənəvi avtomobil istilik idarəetməsi əsasən mühərrikin və sürət qutusunun soyudulmasını və kondisioner sisteminin istilik idarəetməsini əhatə edir. Yanacaq nəqliyyat vasitələri kabin üçün soyutma təmin etmək, kabini mühərrikdən çıxan tullantı istiliyi ilə qızdırmaq və mühərriki və sürət qutusunu maye soyutma və ya hava soyutması ilə soyutmaq üçün kondisioner soyuducusundan istifadə edir. Ənənəvi nəqliyyat vasitələri ilə müqayisədə yeni enerji nəqliyyat vasitələrində əsas dəyişiklik enerji mənbəyidir. Yeni enerji nəqliyyat vasitələrində istilik təmin etmək üçün mühərriklər yoxdur və kondisionerin istiləşməsi PTC və ya istilik nasosu kondisioneri vasitəsilə həyata keçirilir. Yeni enerji nəqliyyat vasitələri batareyalar və mühərrik elektron idarəetmə sistemləri üçün soyutma tələblərini əlavə edib, buna görə də yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetməsi ənənəvi yanacaq nəqliyyat vasitələrinə nisbətən daha mürəkkəbdir.
Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetməsinin mürəkkəbliyi istilik idarəetməsində tək bir nəqliyyat vasitəsinin dəyərinin artmasına səbəb olmuşdur. İstilik idarəetmə sistemində tək bir nəqliyyat vasitəsinin dəyəri ənənəvi avtomobilin dəyərindən 2-3 dəfə çoxdur. Ənənəvi avtomobillərlə müqayisədə yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin dəyər artımı əsasən batareya mayesi soyutma, istilik nasosu kondisionerləri və s. hesabına baş verir.PTC Soyuducu Qızdırıcılarvə s.
Maye soyutma əsas temperatur nəzarət texnologiyası kimi hava soyutmasını əvəz etdi və birbaşa soyutmanın texnoloji irəliləyişlərə nail olacağı gözlənilir.
Batareya istilik idarəetməsinin dörd ümumi üsulu hava ilə soyutma, maye ilə soyutma, faza dəyişikliyi ilə materialın soyudulması və birbaşa soyutmadır. Hava ilə soyutma texnologiyası əsasən erkən modellərdə istifadə olunurdu və maye soyutmanın vahid soyudulması səbəbindən maye soyutma texnologiyası tədricən əsas axına çevrilmişdir. Yüksək qiyməti səbəbindən maye soyutma texnologiyası əsasən yüksək səviyyəli modellərlə təchiz olunmuşdur və gələcəkdə aşağı səviyyəli modellərə keçəcəyi gözlənilir.
Hava soyutma (PTC Hava Qızdırıcısı) istilik ötürmə vasitəsi kimi havanın istifadə edildiyi və havanın batareyanın istiliyini birbaşa işlənmiş ventilyator vasitəsilə apardığı bir soyutma üsuludur. Hava ilə soyutma üçün istilik radiatorları və batareyalar arasındakı istilik radiatorları arasındakı məsafəni mümkün qədər artırmaq lazımdır və ardıcıl və ya paralel kanallardan istifadə etmək olar. Paralel əlaqə vahid istilik yayılmasına nail ola bildiyindən, mövcud hava ilə soyudulan sistemlərin əksəriyyəti paralel əlaqədən istifadə edir.
Maye soyutma texnologiyası, batareyanın yaratdığı istiliyi götürmək və batareyanın temperaturunu azaltmaq üçün maye konveksiya istilik mübadiləsindən istifadə edir. Maye mühit yüksək istilik ötürmə əmsalına, böyük istilik tutumuna və sürətli soyutma sürətinə malikdir ki, bu da maksimum temperaturun azaldılmasına və batareya paketinin temperatur sahəsinin ardıcıllığının yaxşılaşdırılmasına əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Eyni zamanda, istilik idarəetmə sisteminin həcmi nisbətən azdır. İstilik qaçışı prekursorları halında, maye soyutma məhlulu batareya paketini istiliyi yaymağa və batareya modulları arasında istilik yenidən bölüşdürülməsini həyata keçirməyə məcbur etmək üçün böyük bir soyutma mühiti axınına etibar edə bilər ki, bu da istilik qaçışının davamlı pisləşməsini tez bir zamanda yatıra və qaçış riskini azalda bilər. Maye soyutma sisteminin forması daha çevikdir: batareya hüceyrələri və ya modulları mayeyə batırıla bilər, batareya modulları arasında soyutma kanalları da təyin edilə bilər və ya batareyanın alt hissəsində soyutma lövhəsi istifadə edilə bilər. Maye soyutma metodu sistemin hava keçirməzliyinə yüksək tələblər qoyur. Faza dəyişikliyi materialının soyudulması maddənin vəziyyətini dəyişdirmək və temperaturu dəyişdirmədən və fiziki xüsusiyyətlərini dəyişdirmədən materiala gizli istilik vermək prosesinə aiddir. Bu proses batareyanı soyutmaq üçün çox miqdarda gizli istiliyi udacaq və ya buraxacaq. Lakin, faza dəyişikliyi materialının tam faza dəyişikliyindən sonra batareyanın istiliyi effektiv şəkildə aradan qaldırıla bilməz.
Birbaşa soyutma (soyuducu ilə birbaşa soyutma) metodu, nəqliyyat vasitəsində və ya batareya sistemində kondisioner sistemi qurmaq üçün soyuducuların gizli buxarlanma istiliyi (R134a və s.) prinsipindən istifadə edir və kondisioner sisteminin buxarlandırıcısını batareya sisteminə, soyuducunu isə buxarlandırıcıya quraşdırır. Batareya sisteminin soyumasını tamamlamaq üçün batareya sisteminin istiliyini buxarlandırır və tez və effektiv şəkildə aradan qaldırır.
Yazı vaxtı: 25 iyun 2024
