1. Elektrikli Nəqliyyat Vasitələrinin İstilik İdarəetmə Tələbləri (HVCH)
Sərnişin bölməsi, sürücünün nəqliyyat vasitəsi hərəkətdə olarkən yaşadığı ətraf mühit məkanıdır. Sürücü üçün rahat bir sürücülük mühiti təmin etmək üçün sərnişin bölməsinin istilik idarəetməsi nəqliyyat vasitəsinin daxili mühitinin temperaturunu, rütubətini və hava təchizatı temperaturunu idarə etməlidir. Sərnişin bölməsinin müxtəlif şəraitlərdə istilik idarəetmə tələbləri Cədvəl 1-də göstərilmişdir.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin səmərəli və təhlükəsiz işləməsini təmin etmək üçün enerji batareyasının temperaturuna nəzarət vacib şərtdir. Temperatur çox yüksək olduqda, maye sızmasına və kortəbii yanmaya səbəb olacaq ki, bu da sürücülük təhlükəsizliyinə təsir edəcək; temperatur çox aşağı olduqda, batareyanın doldurulması və boşaldılması tutumu müəyyən dərəcədə azalacaq. Yüksək enerji sıxlığı və yüngül çəkisi səbəbindən litium batareyaları elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün ən çox istifadə edilən enerji batareyalarına çevrilib. Litium batareyalarının temperatura nəzarət tələbləri və ədəbiyyata əsasən qiymətləndirilən müxtəlif şəraitdə batareyanın istilik yükü Cədvəl 2-də göstərilib. Elektrikli batareyaların enerji sıxlığının tədricən artması, iş mühitinin temperatur diapazonunun genişlənməsi və sürətli doldurma sürətlərinin artması ilə istilik idarəetmə sistemində enerji batareyasının temperaturuna nəzarətin əhəmiyyəti daha da artıb, təkcə fərqli yol şəraitinə və fərqli doldurma və boşaltma rejimlərinə cavab vermək üçün deyil. Temperaturun idarə edilməsi yükü nəqliyyat vasitəsinin iş şəraitində dəyişir, batareya paketləri arasında temperatur sahəsinin vahidliyi və istilik qaçışının qarşısının alınması və idarə olunması da şiddətli soyuq, yüksək istilik və yüksək rütubət sahələri, isti yay və soyuq qış sahələri kimi müxtəlif ətraf mühit şəraitində bütün temperatura nəzarət tələblərinə cavab verməlidir. ehtiyac.
2. Birinci mərhələ PTC isitmə
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin sənayeləşməsinin ilkin mərhələsində əsas texnologiya əsasən batareyaların, mühərriklərin və digər enerji sistemlərinin dəyişdirilməsinə əsaslanır. Tədricən təkmilləşdirmələrə əsaslanır. Təmiz elektrikli nəqliyyat vasitələrinin kondisioneri və yanacaqlı nəqliyyat vasitələrinin kondisioneri soyuducu funksiyanı buxar sıxılma dövrü vasitəsilə həyata keçirir. İkisi arasındakı fərq ondadır ki, yanacaqlı nəqliyyat vasitələrinin kondisioner kompressoru mühərrik tərəfindən kəmər vasitəsilə dolayı yolla idarə olunur, təmiz elektrikli nəqliyyat vasitəsi isə soyuducu dövrünü idarə etmək üçün birbaşa elektrik ötürücü kompressordan istifadə edir. Yanacaqlı nəqliyyat vasitələri qışda qızdırıldıqda, mühərrikin tullantı istiliyi əlavə istilik mənbəyi olmadan sərnişin bölməsini qızdırmaq üçün birbaşa istifadə olunur. Lakin, təmiz elektrikli nəqliyyat vasitələrinin mühərrikinin tullantı istiliyi qış isitmə ehtiyaclarını ödəyə bilmir. Buna görə də, qış isitməsi təmiz elektrikli nəqliyyat vasitələrinin həll etməli olduğu bir problemdir. Müsbət temperatur əmsalı qızdırıcısı (müsbət temperatur əmsalı, PTC) PTC keramika istilik elementi və alüminium borudan (PTC Soyuducu Qızdırıcı/PTC hava qızdırıcısı), kiçik istilik müqaviməti və yüksək istilik ötürmə səmərəliliyi üstünlüklərinə malikdir və yanacaq nəqliyyat vasitələrinin kuzov bazasında istifadə olunur. Buna görə də, erkən elektrik nəqliyyat vasitələri sərnişin bölməsinin istilik idarəçiliyinə nail olmaq üçün buxar sıxılma soyuducu dövrəli soyuducu və PTC isitmə sistemlərindən istifadə edirdilər.
2.1 İkinci mərhələdə istilik nasosu texnologiyasının tətbiqi
Faktiki istifadədə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qışda istilik enerjisi istehlakına yüksək tələbatı var. Termodinamik baxımdan, PTC isitməsinin COP dəyəri həmişə 1-dən azdır ki, bu da PTC isitməsinin enerji istehlakını yüksək və enerji istifadə nisbətini aşağı edir ki, bu da elektrikli nəqliyyat vasitələrinin yürüşünü ciddi şəkildə məhdudlaşdırır. İstilik nasosu texnologiyası ətraf mühitdə aşağı dərəcəli istiliyi istifadə etmək üçün buxar sıxılma dövründən istifadə edir və istilik zamanı nəzəri COP 1-dən çoxdur. Buna görə də, PTC əvəzinə istilik nasosu sistemindən istifadə istilik şəraitində elektrikli nəqliyyat vasitələrinin kruiz diapazonunu artıra bilər. Güc batareyasının tutumunun və gücünün daha da yaxşılaşması ilə güc batareyasının işləməsi zamanı istilik yükü də tədricən artır. Ənənəvi hava soyutma quruluşu güc batareyasının temperatur nəzarəti tələblərinə cavab verə bilmir. Buna görə də, maye soyutma batareyanın temperatur nəzarətinin əsas metoduna çevrilib. Bundan əlavə, insan bədəni tərəfindən tələb olunan rahat temperatur güc batareyasının normal işlədiyi temperatura bənzər olduğundan, sərnişin bölməsinin və güc batareyasının soyutma tələbləri sərnişin bölməsinin istilik nasosu sistemində istilik dəyişdiricilərini paralel olaraq birləşdirməklə ödənilə bilər. Güc batareyasının istiliyi dolayı yolla istilik dəyişdiricisi və ikinci dərəcəli soyutma tərəfindən götürülür və elektrikli nəqliyyat vasitəsinin istilik idarəetmə sisteminin inteqrasiya dərəcəsi yaxşılaşdırılıb. İnteqrasiya dərəcəsi yaxşılaşdırılsa da, bu mərhələdə istilik idarəetmə sistemi sadəcə batareyanın və sərnişin bölməsinin soyumasını birləşdirir və batareyanın və mühərrikin tullantı istiliyindən effektiv şəkildə istifadə edilməyib.
Yazı vaxtı: 04 Aprel 2023
