1.Elektrikli Avtomobilin İstilik İdarəetmə Tələbləri(HVCH)
Sərnişin salonu nəqliyyat vasitəsi işləyərkən sürücünün yaşadığı ətraf mühit sahəsidir.Sürücü üçün rahat sürücülük mühitini təmin etmək üçün salonun istilik idarəsi avtomobilin daxili mühitinin temperaturu, rütubəti və hava təchizatı temperaturuna nəzarət etməlidir.Sərnişin bölməsinin müxtəlif şərtlərdə istilik idarəetmə tələbləri Cədvəl 1-də göstərilmişdir.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin səmərəli və təhlükəsiz istismarını təmin etmək üçün enerji batareyasının temperaturuna nəzarət vacib şərtdir.Temperatur çox yüksək olduqda, bu, mayenin sızmasına və öz-özünə yanmağa səbəb olacaq, bu da sürücülük təhlükəsizliyinə təsir edəcəkdir;temperatur çox aşağı olduqda, batareyanın doldurulması və boşaldılması qabiliyyəti müəyyən dərəcədə zəifləyəcəkdir.Yüksək enerji sıxlığı və yüngül çəkisi sayəsində litium batareyalar elektrik avtomobilləri üçün ən çox istifadə edilən enerji batareyalarına çevrilmişdir.Litium batareyalarının temperatur nəzarət tələbləri və ədəbiyyata görə təxmin edilən müxtəlif şərtlər altında batareyanın istilik yükü Cədvəl 2-də göstərilmişdir. Güclü batareyaların enerji sıxlığının tədricən artması, iş mühitinin temperatur diapazonunun genişlənməsi və sürətli şarj sürətinin artması, istilik idarəetmə sistemində güc batareyasının temperaturuna nəzarətin əhəmiyyəti təkcə müxtəlif yol şəraitinə və müxtəlif doldurma və boşalma rejimlərinə cavab vermək üçün deyil, daha qabarıq hala gəldi.Temperatur nəzarət yükü avtomobilin iş şəraiti altında dəyişir, batareya paketləri arasında temperatur sahəsinin vahidliyi və termal qaçışın qarşısının alınması və nəzarəti də şiddətli soyuq, yüksək temperatur kimi müxtəlif ətraf mühit şəraitində bütün temperatur nəzarət tələblərinə cavab verməlidir. istilik və yüksək rütubətli ərazilər və isti yay və soyuq qış sahələri.ehtiyac.
2. Birinci mərhələ PTC isitmə
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin sənayeləşməsinin ilkin mərhələsində əsas texnologiya əsasən akkumulyatorların, mühərriklərin və digər enerji sistemlərinin dəyişdirilməsinə əsaslanır.tədricən təkmilləşdirməyə əsaslanır.Təmiz elektrik avtomobilinin kondisioneri və yanacaq vasitəsinin kondisioneri buxar sıxma dövrü vasitəsilə soyuducu funksiyanı həyata keçirir.İkisi arasındakı fərq ondan ibarətdir ki, yanacaq vasitəsinin kondisioner kompressoru dolayı yolla mühərrik tərəfindən kəmər vasitəsilə idarə olunur, təmiz elektrik avtomobili isə soyuducunu idarə etmək üçün birbaşa elektrik ötürücü kompressorundan istifadə edir.dövrü.Yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələri qışda qızdırıldıqda, mühərrikin tullantı istiliyi əlavə istilik mənbəyi olmadan birbaşa salonun qızdırılmasına sərf olunur.Bununla belə, təmiz elektrik avtomobillərinin mühərrikinin tullantı istiliyi qış isitmə ehtiyacını ödəyə bilmir.Buna görə də, qış istiliyi təmiz elektrik nəqliyyat vasitələrinin həll etməli olduğu bir problemdir..Müsbət temperatur əmsalı qızdırıcısı (müsbət temperatur əmsalı, PTC) PTC keramika qızdırıcı elementi və alüminium borudan ibarətdir (PTC soyuducu qızdırıcı/PTC hava qızdırıcısı), kiçik istilik müqaviməti və yüksək istilik ötürmə səmərəliliyi üstünlüklərinə malikdir və yanacaq vasitələrinin gövdə bazasında istifadə olunur. Buna görə də, erkən elektrikli nəqliyyat vasitələri sərnişin bölməsinin istilik idarəçiliyinə nail olmaq üçün buxar sıxılma soyuducu dövrünün soyudulması və PTC isitmə sistemindən istifadə edirdi.
2.1 İkinci mərhələdə istilik nasosu texnologiyasının tətbiqi
Faktiki istifadədə elektrik nəqliyyat vasitələri qışda istilik enerjisi istehlakına yüksək tələbat var.Termodinamik nöqteyi-nəzərdən, PTC isitmə COP həmişə 1-dən azdır, bu, PTC isitmənin enerji istehlakını yüksək edir və enerjidən istifadə dərəcəsi aşağıdır ki, bu da elektrikli nəqliyyat vasitələrini ciddi şəkildə məhdudlaşdırır.yürüş.İstilik nasosu texnologiyası ətraf mühitdə aşağı dərəcəli istilikdən istifadə etmək üçün buxar sıxılma dövründən istifadə edir və isitmə zamanı nəzəri ÇNL 1-dən böyükdür. Buna görə də, PTC əvəzinə istilik nasosu sistemindən istifadə istilik altında elektrik nəqliyyat vasitələrinin hərəkət diapazonunu artıra bilər. şərtlər.Güc batareyasının tutumunun və gücünün daha da yaxşılaşdırılması ilə güc batareyasının işləməsi zamanı istilik yükü də tədricən artır.Ənənəvi hava soyutma quruluşu güc batareyasının temperatur nəzarət tələblərinə cavab verə bilməz.Buna görə maye soyutma batareyanın temperaturuna nəzarətin əsas üsulu halına gəldi.Üstəlik, insan orqanizminin tələb etdiyi rahat temperatur enerji akkumulyatorunun normal işlədiyi temperatura bənzədiyindən, sərnişin bölməsinin istilik nasosunda istilik dəyişdiricilərini paralel birləşdirərək, salonun və enerji batareyasının soyutma tələbləri ödənilə bilər. sistemi.Enerji batareyasının istiliyi dolayı yolla istilik dəyişdiricisi və ikincil soyutma tərəfindən götürülür və elektrik avtomobilinin istilik idarəetmə sisteminin inteqrasiya dərəcəsi yaxşılaşdırılıb.İnteqrasiya dərəcəsi yaxşılaşdırılsa da, bu mərhələdə istilik idarəetmə sistemi sadəcə olaraq akkumulyatorun və sərnişin bölməsinin soyudulmasını birləşdirir və batareyanın və motorun tullantı istiliyindən səmərəli istifadə olunmur.
Göndərmə vaxtı: 04 aprel 2023-cü il
