Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin əsas enerji mənbəyi kimi, enerji batareyaları yeni enerji nəqliyyat vasitələri üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir. Nəqliyyat vasitəsinin faktiki istifadəsi zamanı batareya mürəkkəb və dəyişkən iş şəraiti ilə qarşılaşacaq. Gəzinti məsafəsini yaxşılaşdırmaq üçün nəqliyyat vasitəsinin müəyyən bir məkanda mümkün qədər çox batareya yerləşdirməsi lazımdır, buna görə də nəqliyyat vasitəsindəki batareya paketi üçün yer çox məhduddur. Batareya nəqliyyat vasitəsinin istismarı zamanı çoxlu istilik yaradır və zamanla nisbətən kiçik bir məkanda toplanır. Batareya paketindəki elementlərin sıx şəkildə yığılması səbəbindən orta sahədə istiliyi müəyyən dərəcədə yaymaq nisbətən daha çətindir ki, bu da elementlər arasında temperatur uyğunsuzluğunu daha da artırır ki, bu da batareyanın doldurulma və boşaldılma səmərəliliyini azaldacaq və batareyanın gücünə təsir edəcək; bu, istilik sızmasına səbəb olacaq və sistemin təhlükəsizliyinə və ömrünə təsir edəcək.
Güc batareyasının temperaturu onun işinə, ömrünə və təhlükəsizliyinə böyük təsir göstərir. Aşağı temperaturda litium-ion batareyalarının daxili müqaviməti artacaq və tutumu azalacaq. Həddindən artıq hallarda elektrolit donacaq və batareya boşaldıla bilməyəcək. Batareya sisteminin aşağı temperaturda işləməsi böyük təsir göstərəcək və bu da elektrikli nəqliyyat vasitələrinin güc çıxışı göstəricilərinə mənfi təsir göstərəcək. Sönüklük və diapazon azalması. Yeni enerjili nəqliyyat vasitələrini aşağı temperatur şəraitində doldurarkən, ümumi BMS əvvəlcə batareyanı doldurmadan əvvəl uyğun bir temperatura qədər qızdırır. Düzgün istifadə edilmədikdə, ani gərginliyin həddindən artıq yüklənməsinə səbəb olacaq və daxili qısaqapanmaya səbəb olacaq və daha çox tüstü, yanğın və ya hətta partlayış baş verə bilər. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin batareya sisteminin aşağı temperaturda doldurulma təhlükəsizlik problemi soyuq bölgələrdə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin təşviqini böyük dərəcədə məhdudlaşdırır.
Batareya istilik idarəetməsi, əsasən batareya paketinin hər zaman uyğun bir temperatur aralığında işləməsini təmin etmək və beləliklə batareya paketinin ən yaxşı iş vəziyyətini qorumaq üçün BMS-də vacib funksiyalardan biridir. Batareyanın istilik idarəetməsi əsasən soyutma, isitmə və temperatur bərabərləşdirmə funksiyalarını əhatə edir. Soyutma və isitmə funksiyaları əsasən xarici mühit temperaturunun batareyaya mümkün təsiri nəzərə alınmaqla tənzimlənir. Temperatur bərabərləşdirilməsi batareya paketinin içərisindəki temperatur fərqini azaltmaq və batareyanın müəyyən bir hissəsinin həddindən artıq istiləşməsi nəticəsində yaranan sürətli çürümənin qarşısını almaq üçün istifadə olunur.
Ümumiyyətlə, enerji batareyalarının soyutma rejimləri əsasən üç kateqoriyaya bölünür: hava ilə soyutma, maye ilə soyutma və birbaşa soyutma. Hava ilə soyutma rejimi istilik mübadiləsi və soyutmaya nail olmaq üçün batareyanın səthindən axmaq üçün sərnişin bölməsindəki təbii külək və ya soyutma havasından istifadə edir. Maye ilə soyutma ümumiyyətlə enerji batareyasını qızdırmaq və ya soyutmaq üçün müstəqil soyuducu boru kəmərindən istifadə edir. Hazırda bu üsul soyutmanın əsas axınıdır. Məsələn, Tesla və Volt hər ikisi bu soyutma metodundan istifadə edir. Birbaşa soyutma sistemi enerji batareyasının soyutma boru kəmərini aradan qaldırır və enerji batareyasını soyutmaq üçün birbaşa soyuducudan istifadə edir.
1. Hava soyutma sistemi:
İlk enerji batareyalarında, kiçik tutumu və enerji sıxlığı səbəbindən bir çox enerji batareyaları hava ilə soyudulurdu. Hava ilə soyutma (PTC Hava Qızdırıcısı) iki kateqoriyaya bölünür: təbii hava ilə soyutma və məcburi hava ilə soyutma (ventilyator istifadə etməklə) və batareyanı soyutmaq üçün kabinədəki təbii külək və ya soyuq havadan istifadə edir.
Hava ilə soyudulan sistemlərin tipik nümayəndələri Nissan Leaf, Kia Soul EV və s.-dir; hazırda 48V mikro-hibrid nəqliyyat vasitələrinin 48V batareyaları ümumiyyətlə sərnişin bölməsində yerləşdirilir və hava ilə soyudulur. Hava soyutma sisteminin strukturu nisbətən sadədir, texnologiya nisbətən yetkindir və dəyəri aşağıdır. Lakin, hava tərəfindən məhdud istilik götürüldüyünə görə, onun istilik mübadiləsi səmərəliliyi aşağıdır, batareyanın daxili temperatur vahidliyi yaxşı deyil və batareya temperaturunun daha dəqiq idarə olunmasına nail olmaq çətindir. Buna görə də, hava ilə soyutma sistemi ümumiyyətlə qısa kruiz məsafəsi və yüngül nəqliyyat vasitəsinin çəkisi olan vəziyyətlər üçün uyğundur.
Qeyd etmək lazımdır ki, hava ilə soyudulan sistem üçün hava kanalının dizaynı soyutma effektində mühüm rol oynayır. Hava kanalları əsasən ardıcıl hava kanallarına və paralel hava kanallarına bölünür. Ardıcıl quruluş sadədir, lakin müqavimət böyükdür; paralel quruluş daha mürəkkəbdir və daha çox yer tutur, lakin istilik yayılma vahidliyi yaxşıdır.
2. Maye soyutma sistemi
Maye ilə soyutma rejimi batareyanın istilik mübadiləsi üçün soyuducu mayedən istifadə etməsi deməkdir (PTC Soyuducu Qızdırıcısı). Soyuducu mayeni iki növə bölmək olar: birbaşa batareya elementi ilə (silikon yağı, kastor yağı və s.) və su kanalları vasitəsilə batareya elementi ilə (su və etilen qlikol və s.) təmasda ola bilər; hazırda su və etilen qlikolun qarışıq məhlulu daha çox istifadə olunur. Maye soyutma sistemi ümumiyyətlə soyutma dövrü ilə birləşdirmək üçün soyuducu əlavə edir və batareyanın istiliyi soyuducu vasitəsilə götürülür; onun əsas komponentləri kompressor, soyuducu vəelektrikli su nasosuSoyuducu sistemin enerji mənbəyi kimi kompressor bütün sistemin istilik mübadiləsi qabiliyyətini müəyyən edir. Soyuducu soyuducu ilə soyutma mayesi arasında mübadilə rolunu oynayır və istilik mübadiləsinin miqdarı birbaşa soyutma mayesinin temperaturunu müəyyən edir. Su nasosu boru kəmərindəki soyuducu suyun axın sürətini müəyyən edir. Axın sürəti nə qədər sürətli olarsa, istilik ötürmə performansı bir o qədər yaxşıdır və əksinə.
Yazı vaxtı: 09 Avqust 2024
