Batareyanın istilik idarəetməsi
Batareyanın işləməsi zamanı temperatur onun işinə böyük təsir göstərir.Temperatur çox aşağı olarsa, bu, batareyanın tutumunun və gücünün kəskin azalmasına, hətta batareyanın qısa qapanmasına səbəb ola bilər.Batareyanın istilik idarəçiliyinin əhəmiyyəti getdikcə daha qabarıqlaşır, çünki temperatur həddindən artıq yüksəkdir ki, bu da batareyanın parçalanmasına, korroziyasına, alovlanmasına və ya hətta partlamasına səbəb ola bilər.Güc batareyasının işləmə temperaturu performans, təhlükəsizlik və batareyanın ömrünü müəyyən edən əsas amildir.Performans baxımından çox aşağı temperatur batareyanın fəaliyyətinin azalmasına səbəb olacaq, nəticədə şarj və boşalma performansının azalması və batareya tutumunun kəskin azalması.Müqayisə nəticəsində müəyyən edilib ki, temperatur 10°C-ə düşəndə batareyanın boşaldılması tutumu normal temperaturda olanın 93%-ni təşkil edir;lakin temperatur -20°C-ə düşəndə batareyanın boşaldılması tutumu normal temperaturda olanın cəmi 43%-ni təşkil edirdi.
Li Junqiu və başqalarının araşdırmaları təhlükəsizlik baxımından, temperatur çox yüksək olarsa, batareyanın yan reaksiyalarının sürətləndiriləcəyini qeyd etdi.Temperatur 60 °C-yə yaxın olduqda, batareyanın daxili materialları/aktiv maddələri parçalanacaq və sonra "termal qaçaq" baş verəcək, temperaturun qəfil yüksəlməsinə, hətta 400 ~ 1000 ℃-ə qədər yüksəlməsinə səbəb olacaq və sonra yanğın və partlayış.Temperatur çox aşağı olarsa, batareyanın doldurulma sürətini aşağı doldurma sürətində saxlamaq lazımdır, əks halda bu, batareyanın litiumun parçalanmasına və daxili qısaqapanmanın alov almasına səbəb olacaqdır.
Batareyanın ömrü nöqteyi-nəzərindən temperaturun batareyanın ömrünə təsirini nəzərə almamaq olmaz.Aşağı temperaturda doldurulmağa meylli akkumulyatorlarda litiumun çökməsi batareyanın dövriyyə ömrünün onlarla dəfə sürətlə azalmasına səbəb olacaq və yüksək temperatur batareyanın təqvim ömrünə və dövriyyə müddətinə böyük təsir göstərəcək.Tədqiqat müəyyən etdi ki, temperatur 23 ℃ olduqda, qalan 80% tutumlu batareyanın təqvim müddəti təxminən 6238 gündür, lakin temperatur 35 ℃-ə yüksəldikdə təqvim müddəti təxminən 1790 gün, temperatur isə 55 dərəcəyə çatdıqda ℃, təqvim ömrü təxminən 6238 gündür.Cəmi 272 gün.
Hal-hazırda, qiymət və texniki məhdudiyyətlərə görə, batareyanın istilik idarə edilməsi (BTMS) keçirici mühitin istifadəsində vahid deyil və üç əsas texniki yola bölünə bilər: havanın soyudulması (aktiv və passiv), maye soyutma və faza dəyişdirmə materialları (PCM).Havanın soyudulması nisbətən sadədir, sızma riski yoxdur və qənaətlidir.LFP batareyalarının və kiçik avtomobil sahələrinin ilkin inkişafı üçün uyğundur.Maye soyutmanın təsiri havanın soyudulmasından daha yaxşıdır və dəyəri artır.Hava ilə müqayisədə, maye soyutma mühiti böyük xüsusi istilik tutumu və yüksək istilik ötürmə əmsalı xüsusiyyətlərinə malikdir, bu da aşağı hava soyutma səmərəliliyinin texniki çatışmazlığını effektiv şəkildə tamamlayır.Bu, hazırda minik avtomobillərinin əsas optimallaşdırılmasıdır.plan.Zhang Fubin tədqiqatında qeyd etdi ki, maye soyutmanın üstünlüyü sürətli istilik yayılmasıdır, batareya paketinin vahid temperaturunu təmin edə bilər və böyük istilik istehsalı olan batareya paketləri üçün uyğundur;çatışmazlıqlar yüksək qiymət, ciddi qablaşdırma tələbləri, maye sızması riski və mürəkkəb quruluşdur.Faza dəyişikliyi materialları həm istilik mübadiləsinin səmərəliliyi, həm də xərc üstünlükləri ilə yanaşı, aşağı təmir xərclərinə malikdir.Mövcud texnologiya hələ laboratoriya mərhələsindədir.Faza dəyişdirmə materiallarının istilik idarəetmə texnologiyası hələ tam yetişməmişdir və bu, gələcəkdə batareyanın istilik idarəetməsinin ən potensial inkişaf istiqamətidir.
Ümumilikdə, maye soyutma, əsasən, aşağıdakılara görə mövcud əsas texnologiya marşrutudur:
(1) Bir tərəfdən, hazırkı yüksək nikelli üçlü batareyalar litium dəmir fosfat batareyalarından daha pis termal sabitliyə malikdir, daha aşağı termal qaçış temperaturu (parçalanma temperaturu, litium dəmir fosfat üçün 750 °C, üçlü litium batareyalar üçün 300 °C) , və daha yüksək istilik istehsalı.Digər tərəfdən, BYD-nin bıçaq batareyası və Ningde dövrü CTP kimi yeni litium dəmir fosfat tətbiqi texnologiyaları modulları aradan qaldırır, yerdən istifadəni və enerji sıxlığını yaxşılaşdırır və hava ilə soyudulmuş texnologiyadan maye ilə soyudulmuş texnologiya əyilməsinə qədər batareyanın istilik idarəetməsini daha da inkişaf etdirir.
(2) Subsidiyaların azaldılmasına dair göstərişlərdən və istehlakçıların sürüş məsafəsi ilə bağlı narahatlığından təsirlənərək, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin idarəetmə diapazonu artmağa davam edir və batareyanın enerji sıxlığına tələblər getdikcə daha yüksək olur.Daha yüksək istilik ötürmə səmərəliliyinə malik maye soyutma texnologiyasına tələbat artmışdır.
(3) Modellər orta və yüksək səviyyəli modellər istiqamətində inkişaf edir, kifayət qədər xərc büdcəsi, rahatlıq axtarışı, aşağı komponent qüsurlarına dözümlülük və yüksək performans və maye soyutma həlli tələblərə daha uyğundur.
Ənənəvi avtomobil və ya yeni enerji daşıyıcısı olmasından asılı olmayaraq, istehlakçıların rahatlığa olan tələbatı getdikcə artır və kokpit istilik idarəetmə texnologiyası xüsusi əhəmiyyət kəsb edir.Soyuducu üsullar baxımından soyuducu üçün adi kompressorlar yerinə elektrik kompressorları istifadə olunur və batareyalar adətən kondisioner soyutma sistemlərinə qoşulur.Ənənəvi nəqliyyat vasitələri əsasən yırğalanan boşqab tipini, yeni enerjili nəqliyyat vasitələri isə əsasən burulğan tipindən istifadə edir.Bu üsul yüksək səmərəliliyə, yüngül çəkiyə, aşağı səs-küyə malikdir və elektrik ötürücü enerji ilə yüksək səviyyədə uyğun gəlir.Bundan əlavə, struktur sadədir, əməliyyat sabitdir və həcmli səmərəlilik yivli lövhə tipindən 60% yüksəkdir.%haqqında.İstilik üsulu baxımından PTC isitmə (PTC hava qızdırıcısı/PTC soyuducu qızdırıcı) tələb olunur və elektrik nəqliyyat vasitələrinin sıfır qiymətli istilik mənbələri (məsələn, daxili yanma mühərriki soyuducu suyu) yoxdur.
Göndərmə vaxtı: 07 iyul 2023-cü il
