Yeni enerji daşıyıcıları əsas enerji mənbəyi kimi daxili yanma mühərrikinə etibar etməyən və elektrik mühərriklərinin istifadəsi ilə xarakterizə olunan nəqliyyat vasitələridir.Batareyanı daxili mühərrik, xarici doldurma portu, günəş enerjisi, kimyəvi enerji və hətta hidrogen enerjisi vasitəsilə doldurmaq olar.
Mərhələ 1: Dünyanın ilk elektrik avtomobili artıq 19-cu əsrin ortalarında ortaya çıxdı və bu elektrik avtomobili əsasən 2 nəslin işi idi.
Birincisi, 1828-ci ildə macar mühəndisi Aacute nyos Jedlik tərəfindən öz laboratoriyasında tamamlanan elektrik ötürücü qurğu idi.İlk elektrik avtomobili daha sonra 1832-1839-cu illər arasında Amerikalı Anderson tərəfindən təkmilləşdirildi. Bu elektrik avtomobilində istifadə edilən akkumulyator nisbətən sadə idi və təkrar doldurulmaz idi.1899-cu ildə Alman Porsche tərəfindən avtomobillərdə tez-tez istifadə edilən zəncir ötürücüsünü əvəz etmək üçün təkər qovşağı motoru ixtira edildi.Bunun ardınca enerji mənbəyi kimi qurğuşun-turşu akkumulyatorundan istifadə edən və bilavasitə ön təkərlərdəki təkər qovşağı mühərriki ilə idarə olunan Lohner-Porsche elektromobilinin inkişafı izlədi - Porsche adını daşıyan ilk avtomobil.
Mərhələ 2: 20-ci əsrin əvvəllərində sırf elektrik avtomobilini bazardan çıxaran daxili yanma mühərrikinin inkişafı baş verdi.
Mühərrik texnologiyasının inkişafı, daxili yanma mühərrikinin ixtirası və istehsal texnikasının təkmilləşdirilməsi ilə yanacaq avtomobili bu mərhələdə mütləq üstünlük əldə etdi.Elektriklə işləyən avtomobilləri enerji ilə doldurmaqdan fərqli olaraq, bu mərhələdə avtomobil bazarından sırf elektriklə işləyən avtomobillər geri çəkildi.
Mərhələ 3: 1960-cı illərdə neft böhranı sırf elektriklə işləyən avtomobillərə yenidən diqqət yetirdi.
Bu mərhələdə Avropa qitəsi artıq sənayeləşmənin ortasında idi, bu dövr neft böhranının tez-tez vurğulandığı və bəşəriyyətin səbəb ola biləcək artan ekoloji fəlakətlər üzərində düşünməyə başladığı bir dövr idi.Elektrik mühərrikinin kiçik ölçüləri, çirklənmənin olmaması, işlənmiş qazların olmaması və səs-küy səviyyəsinin aşağı olması sırf elektriklə işləyən avtomobillərə marağın yenidən artmasına səbəb oldu.Kapital tərəfindən idarə olunan elektrik avtomobillərinin idarəetmə texnologiyası o onillikdə xeyli inkişaf etdi, təmiz elektrik avtomobilləri getdikcə daha çox diqqət çəkdi və kiçik elektrik avtomobilləri qolf meydançası hərəkətlilik vasitələri kimi müntəzəm bazarı tutmağa başladı.
Mərhələ 4: 1990-cı illərdə akkumulyator texnologiyasında geriləmə müşahidə edildi və bu, elektrik avtomobil istehsalçılarının kursu dəyişməsinə səbəb oldu.
1990-cı illərdə elektromobillərin inkişafına mane olan ən böyük problem akkumulyator texnologiyasının inkişafının geridə qalması idi.Batareyalarda heç bir böyük irəliləyiş şarj qutusu çeşidində heç bir irəliləyişə səbəb olmadı və bu, elektrik avtomobil istehsalçılarını böyük çətinliklərlə üzləşdirdi.Ənənəvi avtomobil istehsalçıları, bazarın təzyiqi altında qısa akkumulyator və diapazon problemlərini aradan qaldırmaq üçün hibrid avtomobillər hazırlamağa başladılar.Bu vaxt ən yaxşı şəkildə PHEV plug-in hibridləri və HEV hibridləri ilə təmsil olunur.
Mərhələ 5: 21-ci əsrin əvvəllərində akkumulyator texnologiyasında bir irəliləyiş oldu və ölkələr geniş miqyasda elektrik avtomobillərini tətbiq etməyə başladılar.
Bu mərhələdə akkumulyatorun sıxlığı artdı və elektrik nəqliyyat vasitələrinin diapazon səviyyəsi də ildə 50 km sürətlə artdı və elektrik mühərriklərinin güc göstəriciləri bəzi aşağı emissiyalı yanacaqla işləyən avtomobillərdən daha zəif deyildi.
Mərhələ 6: Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin inkişafı Tesla tərəfindən təmsil olunan yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin istehsal gücü tərəfindən idarə olundu.
Avtomobil istehsalında təcrübəsi olmayan bir şirkət olan Tesla, GM və digər avtomobil liderlərinin edə bilmədiklərini edərək, cəmi 15 il ərzində kiçik bir elektrik avtomobil şirkətindən qlobal avtomobil şirkətinə çevrildi.
Göndərmə vaxtı: 17 yanvar 2023-cü il
