Yeni enerji ilə işləyən nəqliyyat vasitələri əsas enerji mənbəyi kimi daxili yanma mühərrikindən asılı olmayan və elektrik mühərriklərinin istifadəsi ilə xarakterizə olunan nəqliyyat vasitələridir. Batareya daxili mühərrik, xarici şarj portu, günəş enerjisi, kimyəvi enerji və hətta hidrogen enerjisi ilə doldurula bilər.
Mərhələ 1: Dünyanın ilk elektrik avtomobili artıq 19-cu əsrin ortalarında ortaya çıxdı və bu elektrik avtomobili əsasən 2 nəslin əsəri idi.
Birincisi, 1828-ci ildə macar mühəndisi Aacute nyos Jedlik tərəfindən öz laboratoriyasında tamamlanan elektrik ötürücü cihazı idi. İlk elektrik avtomobili daha sonra 1832-1839-cu illər arasında amerikalı Anderson tərəfindən təkmilləşdirildi. Bu elektrik avtomobilində istifadə edilən batareya nisbətən sadə idi və təkrar doldurulmurdu. 1899-cu ildə Alman Porsche şirkəti o dövrdə avtomobillərdə geniş istifadə olunan zəncir ötürücüsünü əvəz etmək üçün təkər qovşağı mühərriki ixtira etdi. Bunun ardınca enerji mənbəyi kimi qurğuşun-turşu batareyasından istifadə edən və birbaşa ön təkərlərdəki təkər qovşağı mühərriki ilə idarə olunan Lohner-Porsche elektrik avtomobili inkişaf etdirildi - Porsche adını daşıyan ilk avtomobil.
Mərhələ 2: 20-ci əsrin əvvəllərində daxili yanma mühərrikinin inkişafı baş verdi və bu da sırf elektrikli avtomobili bazardan çıxardı.
Mühərrik texnologiyasının inkişafı, daxili yanma mühərrikinin ixtirası və istehsal texnikalarının təkmilləşdirilməsi ilə yanacaqla işləyən avtomobillər bu mərhələdə mütləq üstünlük qazandı. Elektrikli avtomobillərin doldurulmasının əlverişsizliyindən fərqli olaraq, bu mərhələdə sırf elektrikli avtomobillər avtomobil bazarından çıxarıldı.
Mərhələ 3: 1960-cı illərdə neft böhranı sırf elektrikli nəqliyyat vasitələrinə yenidən diqqət yetirməyə səbəb oldu.
Bu mərhələdə Avropa qitəsi artıq sənayeləşmənin ortasında idi, neft böhranının tez-tez vurğulandığı və bəşəriyyətin səbəb ola biləcək artan ekoloji fəlakətlər barədə düşünməyə başladığı bir dövr. Elektrik mühərrikinin kiçik ölçüsü, çirklənmənin olmaması, işlənmiş qazların olmaması və aşağı səs-küy səviyyəsi sırf elektrikli nəqliyyat vasitələrinə yenidən marağa səbəb oldu. Kapitalın təsiri ilə elektrikli avtomobillərin idarəetmə texnologiyası həmin onillikdə xeyli inkişaf etdi, təmiz elektrikli avtomobillər getdikcə daha çox diqqət çəkdi və kiçik elektrikli avtomobillər, məsələn, qolf meydançası üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat vasitələri, müntəzəm bazarı tutmağa başladı.
Mərhələ 4: 1990-cı illərdə batareya texnologiyasında geriləmə müşahidə edildi və bu da elektrikli nəqliyyat vasitələri istehsalçılarının kursunu dəyişməsinə səbəb oldu.
1990-cı illərdə elektrikli nəqliyyat vasitələrinin inkişafına mane olan ən böyük problem batareya texnologiyasının geridə qalması idi. Batareyalarda heç bir böyük irəliləyiş olmadığı üçün doldurma qutusu diapazonunda heç bir irəliləyiş əldə edilmədi və bu da elektrikli nəqliyyat vasitələri istehsalçılarını böyük çətinliklərlə üzləşdirdi. Bazarın təzyiqi altında ənənəvi avtomobil istehsalçıları qısa batareyalar və məsafə problemlərini aradan qaldırmaq üçün hibrid nəqliyyat vasitələri hazırlamağa başladılar. Bu dövr ən yaxşı şəkildə PHEV qoşulma hibridləri və HEV hibridləri ilə təmsil olunur.
Mərhələ 5: 21-ci əsrin əvvəllərində batareya texnologiyasında bir irəliləyiş baş verdi və ölkələr elektrikli nəqliyyat vasitələrini geniş miqyasda tətbiq etməyə başladılar.
Bu mərhələdə batareya sıxlığı artdı və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin məsafəsi də ildə 50 km sürətlə artdı və elektrik mühərriklərinin güc göstəriciləri artıq bəzi aşağı emissiyalı yanacaqlı avtomobillərinkindən zəif deyildi.
Mərhələ 6: Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin inkişafı Tesla tərəfindən təmsil olunan yeni enerji nəqliyyat vasitələri istehsal edən qüvvə tərəfindən idarə olunmuşdur.
Avtomobil istehsalında heç bir təcrübəsi olmayan Tesla şirkəti, cəmi 15 il ərzində kiçik bir startap elektrik avtomobil şirkətindən qlobal avtomobil şirkətinə çevrilərək GM və digər avtomobil liderlərinin edə bilmədiyini etdi.
Yayımlanma vaxtı: 17 Yanvar 2023
