İstilik idarəetməsinin mahiyyəti kondisionerin necə işləməsidir: "İstilik axını və mübadiləsi"
Yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəçiliyi məişət kondisionerlərinin iş prinsipinə uyğundur. Hər ikisi kompressorun işi vasitəsilə soyuducunun formasını dəyişdirmək üçün "tərs Karno dövrü" prinsipindən istifadə edir və bununla da soyutma və isitmə təmin edir. İstilik idarəçiliyinin mahiyyəti "istilik axını və mübadiləsi"dir. Yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəçiliyi məişət kondisionerlərinin iş prinsipinə uyğundur. Hər ikisi kompressorun işi vasitəsilə soyuducunun formasını dəyişdirmək üçün "tərs Karno dövrü" prinsipindən istifadə edir və bununla da soyutma və isitmə təmin edir. Əsasən üç dövrəyə bölünür: 1) Mühərrik dövrəsi: əsasən istilik yayılması üçün; 2) Batareya dövrəsi: həm istilik, həm də soyutma tələb edən yüksək temperatur tənzimlənməsi tələb olunur; 3) Kokpit dövrəsi: həm istilik, həm də soyutma tələb edir (kondisionerin soyutma və isitməsinə uyğundur). Onun iş üsulu sadəcə hər dövrənin komponentlərinin müvafiq iş temperaturuna çatmasını təmin etmək kimi başa düşülə bilər. Təkmilləşdirmə istiqaməti, soyuq və istiliyin bir-birinə qarışmasını və istifadəsini həyata keçirmək üçün üç dövrənin bir-birinə ardıcıl və paralel şəkildə qoşulmasıdır. Məsələn, avtomobil kondisioneri yaranan soyutma/istiliyi kabinəyə ötürür ki, bu da istilik idarəetməsi üçün "kondisioner dövrəsi"dir; təkmilləşdirmə istiqamətinə bir nümunə: kondisioner dövrəsi və batareya dövrəsi ardıcıl/paralel qoşulduqdan sonra, kondisioner dövrəsi batareya dövrəsini soyutma/istilik ilə təmin edir. İstilik səmərəli "istilik idarəetmə həllidir" (batareya dövrə hissələrinin qənaəti/enerjidən səmərəli istifadə). İstilik idarəetməsinin mahiyyəti istilik axınını idarə etməkdir ki, istilik "onun" lazım olduğu yerə axsın; və ən yaxşı istilik idarəetməsi istilik axınını və mübadiləsini həyata keçirmək üçün "enerjiyə qənaət edən və səmərəli"dir.
Bu prosesə nail olmaq üçün texnologiya kondisioner soyuducularından gəlir. Kondisioner soyuducularının soyudulması/qızdırılması "tərs Karno dövrü" prinsipi ilə həyata keçirilir. Sadə dillə desək, soyuducu maye kompressor tərəfindən sıxılaraq qızdırılır və sonra qızdırılan soyuducu maye kondensatordan keçir və istiliyi xarici mühitə buraxır. Bu prosesdə ekzotermik soyuducu maye normal temperatura keçir və temperaturu daha da azaltmaq üçün genişlənmək üçün buxarlandırıcıya daxil olur və sonra havada istilik mübadiləsini həyata keçirmək üçün növbəti dövrü başlatmaq üçün kompressora qayıdır və genişləndirici klapan və kompressor bu proses hissələrində ən vacib hissələrdir. Avtomobil istilik idarəetməsi, kondisioner dövrəsindən digər dövrələrə istilik və ya soyuq mübadiləsi aparmaqla nəqliyyat vasitəsinin istilik idarəetməsinə nail olmaq üçün bu prinsipə əsaslanır.
İlkin yeni enerji nəqliyyat vasitələri müstəqil istilik idarəetmə dövrələrinə və aşağı səmərəliliyə malikdir. İlkin istilik idarəetmə sisteminin üç dövrəsi (kondisioner, batareya və mühərrik) müstəqil şəkildə işləyirdi, yəni kondisioner dövrəsi yalnız kokpitin soyudulması və istiləşməsi üçün məsuliyyət daşıyırdı; batareya dövrəsi yalnız batareyanın temperatur nəzarətindən; mühərrik dövrəsi isə yalnız mühərrikin soyudulması üçün məsuliyyət daşıyırdı. Bu müstəqil model komponentlər arasında qarşılıqlı müstəqillik və aşağı enerji istifadəsi səmərəliliyi kimi problemlərə səbəb olur. Yeni enerji nəqliyyat vasitələrində ən birbaşa təzahürlər mürəkkəb istilik idarəetmə dövrələri, zəif batareya ömrü və artan bədən çəkisi kimi problemlərdir. Buna görə də, istilik idarəetməsinin inkişaf yolu batareya, motor və kondisionerin üç dövrəsini mümkün qədər bir-biri ilə əməkdaşlıq etmək və daha kiçik komponent həcminə, daha yüngül çəkiyə və daha uzun batareya ömrünə nail olmaq üçün hissələrin və enerjinin qarşılıqlı təsirini mümkün qədər həyata keçirməkdir.
2. İstilik idarəetməsinin inkişafı komponent inteqrasiyası və enerjidən səmərəli istifadə prosesidir
Üç nəsil yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetməsinin inkişaf tarixini nəzərdən keçirin və çox tərəfli klapan istilik idarəetməsinin təkmilləşdirilməsi üçün zəruri bir komponentdir.
İstilik idarəetməsinin inkişafı komponent inteqrasiyası və enerjidən istifadə səmərəliliyi prosesidir. Yuxarıdakı qısa müqayisə nəticəsində məlum olur ki, mövcud ən qabaqcıl sistemlə müqayisədə ilkin istilik idarəetmə sisteminin əsasən dövrələr arasında daha çox sinerjiyə malik olduğu və bununla da komponentlərin paylaşılmasına və enerjinin qarşılıqlı istifadəsinə nail olduğu aşkar edilir. İstilik idarəetməsinin inkişafına investorların baxış bucağından baxırıq. Bütün komponentlərin iş prinsiplərini başa düşməyimizə ehtiyac yoxdur, lakin hər bir dövrənin necə işlədiyini və istilik idarəetmə dövrələrinin təkamül tarixini aydın şəkildə anlamaq bizə daha aydın proqnoz verməyə imkan verəcəkdir. İstilik idarəetmə dövrələrinin gələcək inkişaf istiqamətini və komponentlərin dəyərindəki müvafiq dəyişiklikləri müəyyənləşdirin. Buna görə də, gələcək investisiya imkanlarını birlikdə kəşf edə bilmək üçün aşağıda istilik idarəetmə sistemlərinin təkamül tarixi qısaca nəzərdən keçiriləcəkdir.
Yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetməsi adətən üç dövrə ilə qurulur. 1) Kondisioner dövrəsi: Funksional dövrə həmçinin istilik idarəetməsində ən yüksək dəyərə malik dövrədir. Onun əsas funksiyası kabinənin temperaturunu tənzimləmək və paralel olaraq digər dövrələrlə əlaqələndirməkdir. Adətən PTC() prinsipi ilə istilik təmin edir.PTC Soyuducu Qızdırıcısı/PTC Hava Qızdırıcısı) və ya istilik nasosu və kondisioner prinsipi ilə soyutma təmin edir; 2) Batareya dövrəsi: Əsasən batareyanın işləmə temperaturunu idarə etmək üçün istifadə olunur ki, batareya həmişə ən yaxşı işləmə temperaturunu saxlasın, buna görə də bu dövrə müxtəlif vəziyyətlərə uyğun olaraq eyni vaxtda istilik və soyutmaya ehtiyac duyur; 3) Mühərrik dövrəsi: Mühərrik işləyərkən istilik yaradır və onun işləmə temperaturu diapazonu genişdir. Buna görə də dövrə yalnız soyutma tələb edir. Tesla-nın əsas modelləri olan Model S ilə Model Y-nin istilik idarəetmə dəyişikliklərini müqayisə edərək sistem inteqrasiyasının və səmərəliliyinin təkamülünü müşahidə edirik. Ümumilikdə, birinci nəsil istilik idarəetmə sistemi: batareya hava ilə və ya maye ilə soyudulur, kondisioner PTC ilə qızdırılır və elektrik sürücüsü sistemi maye ilə soyudulur. Üç dövrə əsasən paralel saxlanılır və bir-birindən müstəqil şəkildə işləyir; ikinci nəsil istilik idarəetmə sistemi: Batareya mayesi ilə soyutma, PTC ilə isitmə, mühərrikin elektrik idarəetmə mayesi ilə soyutması, elektrik mühərrikinin tullantı istiliyindən istifadə, sistemlər arasında ardıcıl əlaqənin dərinləşdirilməsi, komponentlərin inteqrasiyası; üçüncü nəsil istilik idarəetmə sistemi: istilik nasosu kondisionerinin istiləşməsi, mühərrik dayanacağının istiləşməsi Texnologiyanın tətbiqi dərinləşir, sistemlər ardıcıl olaraq birləşdirilir və dövrə mürəkkəb və daha da yüksək dərəcədə inteqrasiya olunur. Biz inanırıq ki, yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəetməsinin inkişafının mahiyyəti: kondisioner texnologiyasının istilik axını və mübadiləsinə əsaslanaraq, 1) istilik zədələnməsinin qarşısını almaq; 2) enerji səmərəliliyini artırmaq; 3) həcm və çəki azaltmaq üçün hissələri təkrar istifadə etmək.
Yayımlanma vaxtı: 12 may 2023
