Avtomobil enerji sisteminin istilik idarəçiliyi ənənəvi yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitəsi enerji sisteminin istilik idarəçiliyinə və yeni enerji ilə işləyən nəqliyyat vasitəsi enerji sisteminin istilik idarəçiliyinə bölünür. İndi ənənəvi yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitəsi enerji sisteminin istilik idarəçiliyi çox yetkindir. Ənənəvi yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitəsi mühərriklə işləyir, buna görə də mühərrikin istilik idarəçiliyi ənənəvi avtomobil istilik idarəçiliyinin diqqət mərkəzindədir. Mühərrikin istilik idarəçiliyi əsasən mühərrikin soyutma sistemini əhatə edir. Yüksək yük altında işləmə zamanı mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün avtomobil sistemindəki istiliyin 30%-dən çoxu mühərrikin soyutma dövrəsi tərəfindən buraxılmalıdır. Mühərrikin soyuducu mayesi kabinəni qızdırmaq üçün istifadə olunur.
Ənənəvi yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrinin elektrik stansiyası ənənəvi yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrinin mühərriklərindən və ötürücülərindən, yeni enerji ilə işləyən nəqliyyat vasitələri isə batareyalardan, mühərriklərdən və elektron idarəetmə vasitələrindən ibarətdir. Hər ikisinin istilik idarəetmə metodları böyük dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin enerji batareyası Normal işləmə temperaturu diapazonu 25～40℃-dir. Buna görə də, batareyanın istilik idarə olunması həm onu isti saxlamağı, həm də yaymağı tələb edir. Eyni zamanda, mühərrikin temperaturu çox yüksək olmamalıdır. Əgər mühərrikin temperaturu çox yüksəkdirsə, bu, mühərrikin xidmət müddətinə təsir edəcək. Buna görə də, mühərrik istifadə zamanı lazımi istilik yayılması tədbirlərini də görməlidir. Aşağıda batareyanın istilik idarəetmə sistemi və mühərrikin elektron idarəetmə sistemi və digər komponentləri ilə tanışlıq verilmişdir.
Batareya istilik idarəetmə sistemi
Enerji batareyasının istilik idarəetmə sistemi əsasən müxtəlif soyutma mühitlərinə əsasən hava ilə soyutma, maye ilə soyutma, faza dəyişkən materialla soyutma və istilik borusunun soyutmasına bölünür. Müxtəlif soyutma üsullarının prinsipləri və sistem strukturları olduqca fərqlidir.
1) Güclü batareya havası ilə soyutma: batareya bloku və xarici hava hava axını vasitəsilə konvektiv istilik mübadiləsi aparır. Hava soyutması ümumiyyətlə təbii soyutma və məcburi soyutmaya bölünür. Təbii soyutma, avtomobil işləyərkən xarici havanın batareya blokunu soyumasıdır. Məcburi hava soyutması, batareya blokuna qarşı məcburi soyutma üçün bir ventilyator quraşdırmaqdır. Hava soyutmasının üstünlükləri aşağı qiymət və asan kommersiya tətbiqidir. Dezavantajları aşağı istilik yayma səmərəliliyi, geniş yer tutma nisbəti və ciddi səs-küy problemləridir.PTC Hava Qızdırıcısı)
2) Güclü batareya maye soyutması: batareya blokunun istiliyi maye axını ilə alınır. Mayenin xüsusi istilik tutumu havanınkından daha böyük olduğundan, maye soyutmanın soyutma təsiri hava soyutmasından daha yaxşıdır və soyutma sürəti də hava soyutmasından daha sürətlidir və batareya blokunun istilik yayılmasından sonra temperatur paylanması nisbətən bərabərdir. Buna görə də, maye soyutma kommersiya məqsədləri üçün də geniş istifadə olunur.PTC Soyuducu Qızdırıcısı)
3) Faza dəyişmə materiallarının soyudulması: Faza dəyişmə materiallarına (PhaseChangeMaterial, PCM) parafin, hidratlı duzlar, yağ turşuları və s. daxildir ki, onlar faza dəyişməsi baş verdikdə öz temperaturları dəyişməz qaldıqda çox miqdarda gizli istiliyi uda və ya buraxa bilirlər. Buna görə də, PCM əlavə enerji istehlakı olmadan böyük istilik enerjisi saxlama tutumuna malikdir və mobil telefonlar kimi elektron məhsulların batareya soyutmasında geniş istifadə olunur. Bununla belə, avtomobil enerji batareyalarının tətbiqi hələ də tədqiqat mərhələsindədir. Faza dəyişmə materiallarında aşağı istilik keçiriciliyi problemi var ki, bu da PCM-in batareya ilə təmasda olan səthinin əriməsinə, digər hissələrin isə əriməməsinə səbəb olur ki, bu da sistemin istilik ötürmə performansını azaldır və böyük ölçülü enerji batareyaları üçün uyğun deyil. Bu problemlər həll edilə bilsə, PCM soyutması yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin istilik idarəçiliyi üçün ən potensial inkişaf həllinə çevriləcəkdir.
4) İstilik borusunun soyudulması: İstilik borusu faza dəyişikliyi ilə istilik ötürülməsinə əsaslanan bir cihazdır. İstilik borusu, doymuş işçi mühit/maye (su, etilen glikol və ya aseton və s.) ilə doldurulmuş möhürlənmiş bir qab və ya möhürlənmiş borudur. İstilik borusunun bir hissəsi buxarlanma ucu, digər ucu isə kondensasiya ucudur. O, yalnız batareya blokunun istiliyini udmaqla yanaşı, həm də batareya blokunu qızdıra bilər. Hal-hazırda ən ideal enerji batareyası istilik idarəetmə sistemidir. Lakin, hələ də tədqiqat altındadır.
5) Soyuducu ilə birbaşa soyutma: birbaşa soyutma, R134a soyuducu və digər soyuducu maddələrin prinsipindən istifadə edərək istiliyi buxarlandırmaq və udmaq, həmçinin batareya qutusunu tez bir zamanda soyutmaq üçün kondisioner sisteminin buxarlandırıcısını batareya qutusuna quraşdırmaq üçün bir yoldur. Birbaşa soyutma sistemi yüksək soyutma səmərəliliyinə və böyük soyutma qabiliyyətinə malikdir.
Yazı vaxtı: 29 aprel 2024
